在“全域自研开放日”上，零跑首次以公开课形式发布LEAP3.0六大智能电动核心技术。搭载这些新技术的零跑首款全球化车型C10开启预售，增程版预售价格为15.18万-18.18万元，纯电版预售价格为15.58万-18.58万元。零跑也将凭借新车开始全球市场发力。

面对当前极度“内卷”的汽车市场，唯有切实拥有核心竞争力，方可在竞争中长久发展。而零跑以“全域自研”不断深掘的技术“护城河”，无疑是其最大的底气，未来能够走多远也将凭借于此。

过去一年，在中国乘用车市场，“内卷”成为一个显著特征，贯穿全年的“价格战”，不断深化的“淘汰赛”，都让车市竞争愈演愈烈。然而，有人退出，更有人积蓄力量、崭露头角。

成立仅8年的零跑汽车，累计销量业已突破30万辆，2323年则以14.4万辆的成绩跻身国内造车新势力前三。更为关键的是，其还获得全球头部汽车集团Stellantis的青睐，以15亿欧元入股零跑。这其中的一个根本原因，还在于零跑凭借“全域自研”打造的技术优势，实现了从LEAP1.0到LEAP3.0技术架构的升级迭代，以及在此架构下不断丰富的产品组合。

零跑C10

在昨日(1月10日)举行的“全域自研开放日”上，零跑首次以公开课形式发布LEAP3.0六大智能电动核心技术，涵盖四叶草中央集成式电子电气架构、新能源动力总成(CTC电池+油冷电驱)、8295加持的智能座舱、城市/高速皆可用的智能驾驶、全球化整车架构等。

同时，零跑LEAP3.0下首款全球化车型C10开启预售，增程版预售价格为15.18万-18.18万元，纯电版预售价格为15.58万-18.58万元。零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明强调，“LEAP3.0六大模块的核心技术，已经全部量产、都是现货，没有期货。”

2000Mpa高强度钢应用

新能源动力总成(CTC电池+油冷电驱)

具体来看，基于全域自研，零跑整车架构通用化率达到88%，可覆盖A0-C级车型产品；九横三纵高强度笼式车身框架，73.6%高性能材料应用，以及7大关键部位应用2000Mpa潜艇级高强度钢，其单侧车顶最大挤压力9吨，可承受4.5倍整车重量；配合CTC电池+油冷电驱的动力总成，推升其车型拥有更高安全、更长续航、更强性能的驾乘体验。

“四叶草”中央集成式电子电气架构

零跑“四叶草”中央集成式电子电气架构，以一颗SOC芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，实现智能电动车的核心部件高效协同。零跑认为，电子电气架构是汽车智能化、网联化的支撑，中央集成式电子电气架构是软件定义汽车的基础，决定汽车智能化表现的上限。

零跑全维度智能座舱-ADAS主界面

基于四叶草中央集成式电子电气架构，采用高通骁龙8295芯片打造的零跑全维度智能座舱，可在8秒内完成在线升级，实现无感式OTA。此外，零跑智驾系统以30颗高性能感知元件+高算力模块打造，支持城市NAC/高速NAP，可拓展至L3级智驾能力。

零跑城市NAC斑马线礼让行人

值得一提的是，零跑NAC(全时ACC)导航辅助巡航，在无高精地图下，通过多模态感知大模型识别道路红绿灯、斑马线、车道线曲率及障碍物等信息，自动调节车速，驾驶员全程无需控制踏板，只需控制方向盘，实现城市道路的直行、转弯、掉头。在朱江明看来，先解放驾驶员的双脚，是当前阶段最好的智驾解决方案。

零跑坚持“技术上车，才有价值”。其认为，技术不是拿来炫技的，而是要服务于真实需求。此次发布的LEAP3.0核心技术均已搭载在C10上，新车将于今年一季度国内上市、三季度登陆欧洲市场。零跑也将借此开始向全球市场发力。

此外，从本次2024零跑汽车全域自研开放日开始，零跑计划每年1月发布“技术全家桶”，带来全域自研的最新技术成果；每年3月发布“产品全家桶”，带来技术成果上车后的高品价比产品。

面对当前极度“内卷”的汽车市场，唯有切实拥有核心竞争力，方可在竞争中长久发展。而零跑以“全域自研”不断深掘的技术“护城河”，无疑是其最大的底气，未来能够走多远也将凭借于此。(企业供图)

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