一波未平，一波又起。高合汽车又被传出“撤出多个门店”，其位于广州和成都的门店已基本停业。

　　对此高合汽车方面回复贝壳财经记者，企业正在推动品牌渠道布局的优化，部分经营效率低下、用户体验不佳的商超门店正在逐步关闭。同时，企业方面表示，广州与成都均不止一家门店，并非“撤离城市”。

　　对于企业在中东融资合作的进展与自身资源的积累，高合方面也均给出回应。但对于目前是否存在经营压力，如供应商维权、员工工资下调和资金流等问题，官方并未给出直接回复。

　　高合称因品牌渠道布局优化关停部分门店，商场方或起诉

　　近日，成都那里广场与广州高德置地广场均贴出“店铺撤场”公告。两份公共均显示“品牌内部原因已无力继续在本商场经营”。

　　两份公告都指出，高合汽车的门店在未按租赁合同条款履行义务、租赁合同尚未到期、未依约提前告知商场且双方未协商一致的情况下，单方面关停门店。商场有可能采取向相关行政部门反映、向法院起诉等手段维护权益。

　　贝壳财经记者也采访了高合汽车官方，对方表示，品牌正在优化渠道布局，广州与成都仍有门店对用户进行服务。

　　具体来看，高合汽车将在全国一线、新一线城市的核心商圈优化品牌渠道布局：聚焦品牌体验中心效益化，首批关闭部分经营效率低下、用户体验不佳的商超门店；与此同时，将部分仅有销售功能的商超店升级为同城的兼具“销售、交付、服务功能”的用户中心。

　　未来，高合汽车将拉升“自营直销”与“合作直销”的比例，比例或达1:1，并增加数字化营销、线上线下新零售。

　　高合汽车方面称，过往商圈品牌体验中心有“空间有限、功能单一、成本过高、用户试驾体验不充分”的局限性，未来将与汽车服务集团在二线三线城市开设用户中心，提供从“体验、试驾、交付、售后等”一体化服务。

　　其中，高合用户中心与安骅、建国等经销商共同打造。这或许是为了打消用户对高合汽车的交付能力与可持续发展能力的担心。

　　门店关停背后的担心：高合是否有可持续发展能力？

　　近一个月来，高合汽车陆续被曝出有关“裁员降薪、拖欠供应商款项、供应商停供、资金流断裂”等问题。在汽车市场竞争日益激烈的当下，包括小鹏汽车创始人何小鹏和长安汽车董事长朱华荣等多位车企高管都判断，2024年竞争将是更为激烈的一年。

　　高合汽车图/企业官网

　　2023年，雷丁汽车、天际汽车、爱驰汽车等新势力品牌纷纷出局，即便是曾经销量领先的威马也黯然离场。消费者们不禁担心，高合汽车会不会是下一个“威马”。

　　对于资金流情况、供应商欠款与员工降薪等问题，高合汽车并未给出正面回复。但企业对于此前融资情况，对贝壳财经记者进行了说明。

　　据介绍，高合汽车母公司华人运通已经完成A、B轮融资，A轮领投是中国保险投资有限公司，B轮领投是（深创投）深圳市创新投资集团（管理基金盘子4500亿），青岛城投也有参与。高合汽车方面称，除了国资背景投资以外，跟投方中也有一些商业资本的参与。“之前我们还有盐城国资、江苏悦达集团，是我们江苏技术的股东。”高合汽车相关人士称。

　　但对于具体的融资金额，对方并未说明。

　　2023年，高合汽车与中东资本“结缘”也成为了市场关注的重点，但彼时高合汽车方面并未给出回应。近日，高合汽车官方向贝壳财经记者表示：沙特的投资是一个一揽子协议，从2024年实施要延伸到2030年（沙特王国 “2030年愿景规划” 的重要实施年），除了对华人运通的股权投资，还包括双方在沙特境内建厂、智捷交通/智慧城市、供应链生态圈的打造。合作项目通过了一系列的关键节点，正在有序推进中。

　　“现在除了正在沟通的海外资本以外，也有国内大型产业集团对我们表达了合作意愿。”上述人士称。

　　对此，汽车分析师凌然表示，全球汽车市场竞争加剧，豪华品牌和超豪华品牌都在面临困境。随着自主品牌意在通过豪华车向上，外资合资品牌的豪华车价格向下，高合汽车的“小而美”模式在目前市场上颇具挑战。

　　凌然认为，虽然高合汽车方面释放了很多背书与信心，但只有真金白银的到账支持才能让企业持续运转，做到“手里有粮，心里不慌”。目前高合汽车释放的信息还不足以证明其资金链的稳固。

　　同时，他提到，一个企业经营的核心是盈利，但高合汽车目前似乎并未完全实现盈利。在全球汽车市场，很多豪华与超豪华品牌都不是一路独行，兰博基尼隶属大众汽车集团，阿尔法·罗密欧与法拉利有菲亚特的支持。对于高合汽车来说，做好豪华高端的调性，选择更好的控股方或许是个不错的选择。