近日，中交第四航务工程局有限公司（下称“中交四航局”）承建的广州南沙明珠湾区跨江通道工程（三期横沥岛尖段）完成首次试桩，正式开工。

该工程沿南沙明珠湾星灿路敷设，北起横沥岛尖大元路以南，与跨江通道首期段顺接，向南下穿中轴涌，终点至规划合兴路路口，与明珠湾区跨江通道工程（三期珠江东段）衔接，三期横沥岛尖段为陆域部分，采用明挖工法实施，主体部分采用矩形框架结构，其中4个匝道口设计为U形槽结构，全长约760米，桥梁部分结合混凝土V型刚构与简支钢箱梁，形成独特的组合结构，总长90.05米，横跨河道且正交布置。

由中交四航局承建的三期横沥岛尖段是南沙明珠湾区跨江通道工程的一部分，明珠湾区跨江通道为隧道形式，全长5.67公里，设计为双向六车道，设计速度达50km/h，串联慧谷、灵山、横沥以及珠江东四大组团，作为南沙新区第一条规划建设的沉管隧道，项目建成后将助力明珠湾起步区形成具有特色的绿色低碳交通系统，实现明珠湾起步区作为珠江口湾区CBD的发展目标，建成服务珠三角、面向世界的珠江口湾区中央商务区。

“三期的施工内容主要是陆上施工，但施工难度一点也不小。”中交四航局项目副经理伍先波介绍道，“本项目主隧道基坑深7.73米～17.43米，局部泵房深约19.19米，从基坑底起算相当于8层楼的高度，基坑支撑最多高达五道，且支撑间距较小，土方开挖作业受限，是横沥岛尖项目开挖最深、最复杂的基坑。”基坑深度较深位置位于桥梁合建段，桥梁横向分为四幅，外侧两幅供行人与非机动车通行，内侧两幅供机动车通行，基坑与桥梁两者合建，施工内容与工序相当复杂。为保障项目稳定推进，项目团队引入BIM建模技术，将衔接点、难点部分以三维模型的形式展现出来，让设计、施工和管理变得更加直观且可视化，在减少设计错误、提高施工效率的同时，帮助项目管理人员更好地认识和掌握项目的整体建设情况。

“我们面临的一大难题在于管线迁改。施工场区内存在着高低压线、供水管道、通信管线、燃气管道等，像是纵横交错的‘血管’，为国际金融论坛（IFF）永久会址这朵‘木棉花’输送养分。想要顺利避开繁密复杂的地下管网，推进项目建设，让‘游龙’在岛尖‘腾飞’，绝非易事。”项目工程部副部长余伟介绍道。

遍布施工场区的线路将整个场地切割成数块，施工组织困难，稍有不慎就会导致大量设备窝工。中交四航局建设团队充分利用可施工作业区域的施工时间差来对冲管线迁改的时间，同时精细编排计划和跟踪现场进度，前期投入适量设备，过程中依据管线迁改进度再行考虑增加设备投入，动态调整施工进度，确保项目稳定有序推进。

伍先波介绍，项目建成后，广州南沙新区产城融合发展新格局将再升级，进一步助推粤港澳大湾区城市间的资源共享、产业协同和人才交流，为我国的城市化进程和区域协调发展贡献更多力量。

南方+记者 袁佩如 

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