日前，南方都市报刊发了佛山西站进出站绕路多的报道，引起社会广泛关注。有关部门告诉记者，此前报道中提到的几处易引起误会的指引标识，已经更改或撤除。许多网友、市民也纷纷留言分享自己的经历与对佛山西站的优化建议。

此前报道：

指引左右打架，旅客蒙查查！佛山这个高铁站缘何成“迷宫”？

记者了解到，和国内大部分高铁站一样，佛山西站实行铁路部门与地方部门共同管理的模式。地上部分主要由佛山西车站（中国铁路广州局有限公司）、佛山西城际中心站（广州地铁集团）、佛山西站枢纽运营管理有限公司三方各自负责不同区域。此后佛山西站将如何进行优化？记者采访了相关部门。

报道后续：

有关部门修改撤除易造成误会标识

市民热议分享出行痛点

报道刊发后，有关部门对记者表示，已经注意到网上的留言并及时撤除、修改了部分标识。记者看到，在东区停车场存在左右打架的标识，靠左的标识牌上，向左指的箭头已经被替换。在佛山西站西区，画有指向二楼箭头的标识牌已经被撤下，等待该区域管理方更新路引。

此前报道提到的绕路问题，引发了众多网友的共鸣，他们纷纷给本报留言，讲述自己的经历。一些旅客反映，自己在佛山西站绕路了半小时以上，才找到目的地。也有网约车司机留言表示，客人就在网约车点几百米的范围，但“问了个保洁，上了二层，又问个保安，才知道在一楼。”“你说冤不冤枉。”该司机写道。

还有一些网友对西站未来建设提出了自己的看法。一位在佛山西站进出10次以上的网友认为，西站路线规划可以做的更加清晰。也有网友建议，佛山西站可以学习深圳北站优秀经验，优化站内标识指引。

深读“迷宫”成因：

东西区域划分未充分考虑南方人习惯

标识设计逻辑不一

据此前公开报道，佛山西站始建于2013年，由铁路部门与佛山地方协作建设，由中铁第四勘察设计院负责设计，建设规模为10站台23股道，站房面积6.8万平方米，是当时国内最大的下进下出式车站。建设团队一位负责人曾在此前接受采访时称，佛山西站的亮点之一，就在于其“能实现旅客的无缝接驳，旅客下车后在站内能快速换乘其他交通工具。”

那么，网友眼中的“迷宫”，究竟是如何形成的？“总结此前接到的投诉意见，南方人更习惯用前后左右区分方位。因此，强调东西的区域划分，可能给一些南方的旅客带来了困扰。而且前几年因为工程建设等因素影响，西站只开放了少数几个进出站口，旅客一旦走错了，就得绕一大段。”一位有关部门负责人认为，南北方指示方位习惯的不同、此前因工程建设等因素没有开放部分进出站口等情况，给旅客带来了不便感受。

此外，站内部分标识设计缺乏统一性和连贯性，也在一定程度上助长了旅客的负面印象。据多方知情人士透露，自佛山西站开通运营以来，站内标识标牌经历了多次修改和补充，但设立时间和负责主体各异。因此，在指引逻辑上，部分标识标牌会出现不统一和不连贯的情况。这种不一致性，正如先前报道所指出的，有时会导致相邻标识之间的冲突，从而对旅客，尤其是急于换乘的旅客，造成一定困扰。

未来 ：

站内区域指引、区域划分方式将全面升级

那么，佛山西站将如何针对旅客出行痛点进行优化调整？有关部门工作人员告诉记者，目前站内相关管理单位已进行磋商，计划在未来完善东西区域功能区配套、采用英文+数字方式命名站场区域，整体升级站内指引。

具体而言，佛山西站整体计划按照“一层进、二层出”的原则进行调整，通过进一步加强标识牌提示力度，增加喇叭提示等方式，力求使旅客一出站就能区分东西出站区域。同时完善功能区分布，标准化功能区命名，将在东、西两边设置网约车、出租车、私家车区域，并使用T1、P1等英文字母区分站场各区域。

另一方面，在功能区优化调整的基础上，佛山西站将遵循一体化、标准化方式，进行标识指引更新。通过学习深圳北站等先进枢纽运营管理经验，并广泛征询公众、专家意见，力争实现指引清晰准确、简单明了。

采写：南都见习记者 唐宇松